Итак, садимся в спортивное кресло этого автомобиля и тут же приходим в восторг – ковши сидений настолько плотно охватывают ваше тело, словно вы сели не в автомобиль, а в практически идеально подогнанный под ваши антропометрические данные гоночный скафандр. Да и каждый пройденный километр, каждая секунда нахождения в этом автомобиле ваше единение с Porsche Boxster Spyder будет становиться еще более ощутимым.
Честно говоря, ранее нам прежде ни в одном из спортивных автомобилей не приходилось чувствовать настолько удивительного, практически полного, единения с техникой. И это при том, что испытать довелось уже приличное число солидных представителей этого сегмента. В общем, потерять голову от этого автомобиля – дело простое.
Снаряженная масса – 1275 килограммов, центр тяжести снижен на 2,5 сантиметра, развесовка по осям стала практически идеальной, прижимная сила на автомобиль значительно повышена – все это является
основными слагаемыми потрясающего баланса этого автомобиля, а также его неповторимой управляемости, встречать которую нам прежде не доводилось никогда. Даже на некоторых слепых поворотах по пути следования, автомобиль полностью оправдывал наше несколько слепое доверие его возможностям, позволяя с достоинством выти из поворотов с неожиданными на них утренними наледями.
Если же говорить о процессе разработки этого автомобиля, то здесь можно провести аналогию с составлением диеты той или иной супер известной американской звезды экрана, с ее идеальными формами и фигурой. Дотошно, словно сверхопытные диетологи, инженеры немецкого концерна буквально по частицам отрезали от, в принципе и без того весьма стройной фигуры Porsche Boxster S, все лишние граммы веса. И им действительно удалось добиться задуманного. Наиболее эффективно диета по штутгартскому рецепту сказалась на весе кузова этого автомобиля, который теперь снижен примерно на 56 килограмм. А благодаря тому, что инженеры компании решили отказаться от установки сюда электрического привода для складной крыши, а поставили 2-компонентный верх складываемый вручную, удалось добиться еще 21-килограммового снижения веса. Отсутствие здесь стандартного кондиционера – это экономия еще 13 килограмм. Сниженная емкость топливного бака – еще 7 кило экономии. Кроме того, у 911 Турбо решили позаимствовать алюминиевые двери, что также сэкономило дополнительные 15 килограмм веса. 19 килограмм веса ушло благодаря переборке некоторых внутренних узлов, а 12 – благодаря использованию более облегченных спортивных сидений. Еще 5 килограммов позволили сбросить облегченные колесные диски. Всего вышла экономия восьми десятков кило, что составляет около 6% от общей массы авто.
Источник: автомобильный веб 2.0 проект "О машинах 2.0.ру"
